粉碎美军的“绞杀战”(散文) ——抗美援朝志愿军英雄故事

1951年8月18日，美军地面部队发起“夏季攻势”。同一天，美国空军开始了“绞杀战”，即对朝鲜北方实施“空中封锁交通线战役”。美国空军投入“绞杀战”的兵力主要由三部分组成，即美国空军第5航空队、远东轰炸机指挥部和美国远东海军所属的舰载航空兵。第5航空队共有各型飞机900架，全部以韩国为基地。远东轰炸机指挥部指挥3个战略轰炸机大队和一个侦察中队，装备B-29型战略轰炸机和侦察机110余架，以日本本土和冲绳岛为基地。美海军舰载航空兵经常保持3艘航母支援作战，装备各型飞机300余架。以上飞机除陆战队航空兵每天以96架次支援第八集团军地面作战外，其余作战飞机几乎全部投入“绞杀战”行动中。

　　美空军的“绞杀战”，加上洪水灾害，给志愿军的战场运输造成极大的困难。1951年9月初，志愿军前线部队出现食物短缺现象。当时计划的第六次战役一再推迟发动，后勤运输难于保障是重要的原因之一。能不能粉碎“绞杀战”，战胜美军的空中封锁，根本解决战场运输问题，是志愿军能否坚持胜利作战的一个重大战略问题。对此，中央军委极端重视。为粉碎美军的“绞杀战”，中央军委和志愿军狠抓了两个方面：一是动用空军、高炮、探照灯部队狠狠打击敌机，保护运输交通线；二是积极抢修交通线，千方百计提高运输效率。

　　1951年9月开始，志愿军空军由刘震司令员指挥在苏联空军带领下，采取轮番作战的方针，以师为单位陆续投入反“绞杀战”。此粉碎美军的“绞杀战”时，苏联空军有3个歼击机师共7个团，米格一l5飞机210架，协助志愿军的防空作战。

　　志愿军空军首先出动的是第4师，该师共辖2个团，装备米格-15型喷气式战斗机55架。1951年9月12日全部迸驻安东机场。9月25日起连续3天大空战中，志愿军空军和苏联空军共击落美军飞机26架、击伤8架。飞行员刘涌新首创志愿军空军击落美军最先进的F-86型战斗机的记录。至10月19日，空4师作战一个月，共战斗出动508架次，与美机进行大小空战10余次，共击落敌机17架，击伤7架，自身损失飞机14架。志愿军空军在苏联空军带领下的作战，沉痛打击了深入到清川江以北执行“绞杀战”任务的美空军飞机，一度掌握了清川江以北地区的制空权。美空军抵挡不住中苏空军，美第5航空队只好决定放弃对清川江以北铁路的轰炸，全部取消了B-29战略轰炸机昼间的轰炸行动。

　　10月20日，志愿军空军第3师接替第4师作战。第3师装备米格-15飞机50架，实行先打美机小机群，积累实战经验后再与美大机群作战的方针。l1月18日，首次与美空军多批百余架飞机的大机群展开激战，一举击落美机6架，其中第9团1大队，在大队长王海率领下，灵活机动，长僚机密切配台，一举击落美机5架。在抗美援朝战争中，这个大队共参加空战80余次，取得击落击伤美机29架的战绩，荣立集体一等功，被誉为英雄的“王海大队”。志愿军空军第3师不断总结作战经验，不但越战越猛，而且越战越精。11月23日，美空军先后出动喷气式战斗机6批116架，轰炸肃川铁路。志愿军空军第3师第7团出动20架飞机，截击美空军前往肃川轰炸的20架飞机，一举击落美机7架，击伤1架，自己仅伤1架。这次战斗，大队长刘玉堤创造了一次空战击落美机4架的记录。

　　志愿军空军第3师在1951年10月21日至1952年1月14日的86天中，共出动1391架次，进行大小战斗23次，击落美机55架，击伤8架，自己被击落16架，被击伤7架。许多飞行员创造了杰出的战绩，大队长赵宝桐击落敌机6架，击伤2架，战果最佳；大队长刘玉堤击落敌机5架，击伤2架；飞行员范万章击落敌机4架，击伤l架；大队长王海击落敌机3架，击伤2架；飞行员焦景文击落敌机3架，击伤1架。他们均荣立特等功，被授予战斗英雄称号。

　　1951年11月中旬，中央军委空军作出决定，由已参战的空军第3、第4师带领新部队作战，加速对空军部队的实战锻炼，新部队在完成一般的作战准备后即投入战斗。随即，志愿军空军第14师及第2师6团进驻安东前沿机场，由第3师带领参战，并于12月取得了击落击伤美军飞机的战果。1951年12月和1952年1月，空军第6师、第15师奉命参战。至1952年初，志愿军空军先后有5个歼击机师参战，连同轰炸机配合地面部队攻占大和岛的作战，共出动5287架次，空战45次，击落美机72架、击伤25架，被击落44架、被击伤16架。

　　1952年1月中旬，经过实战锻炼的空军第4师再次投入第一线，并负责带领新参战的部队作战。1952年2月，空军第12、17、18师陆续投入作战。

　　2月10日，志愿军空军第4师第12团第3大队大队长张积慧，率6架米格一15歼击机，在泰川郡纳清亭附近上空，同美军8架F-86型战斗机展开激战。张积慧在僚机单志玉的紧密配合下，一举击落F-86飞机2架，其中1架是美国空军“王牌驾驶员”第4联队第334中队中队长乔治.A.戴维斯少校的驾机。

　　至1952年6月底，志愿军空军共有9个师18个团的歼击机部队参战，并有2个轰炸机师的部分部队参加轰炸大、小和岛，配合地面部队攻占这些岛屿的作战。参战飞行员447名，击落美机123架、击伤43架，为粉碎美军的“绞杀战”，作出了巨大贡献。美国空军参谋长惊呼，中共在一夜之间就成了空军强国之一。1951年12月16日，美国远东空军司令威兰在记者招待会上承认，对交通线进行空中封锁越来越困难了。

　　12月23日，中国人民志愿军铁道高射炮兵指挥所成立，吴昌炽为司令员，统一指挥掩护后方交通线的高射炮兵。反“绞杀战”期间，先后担任这一作战任务的，计有野战高射炮兵3个师(第62、第63、第64师)，城防高射炮兵16个团又6个独立营以及一个高射机枪团、一个探照灯团、一个雷达团。志愿军加强铁路沿线高炮力量后，美军执行“绞杀战”任务的飞机被击落、击伤的数量明显增加。1951年8月至11月间，美第5航空队的战斗机被击落115架、击伤750架。美军航空兵惧怕新成川至高原铁路沿线的高炮火力，称这一地区为“死亡之谷”。

　　为了统一部署和指挥高炮部队的作战，以高炮第64师司令部为基础，成立了志愿军铁道高射炮兵指挥所，高炮第64师师长吴昌炽为司令员。为了打破美国空军对“三角地区”的重点封锁，铁道高射炮兵指挥所确定了“集中兵力，重点保卫”的作战方针，将掩护铁路运输高炮部队2/3的兵力集中配置在“三角地区”。12月份，志愿军掩护铁路运输的高炮部队，击落敌机38架，击伤68架。由于“三角地区”高炮力量的增强，打破了美国空军对这一地区的封锁，12月中旬，这一地区恢复通车。12月底，美国空军被迫放弃了对“三角地区”的集中轰炸。

　　从1952年1月起，美国空军为躲避志愿军高射炮火的打击，改变了战术。在“三角地区”以外寻找志愿军高炮火力的空白区，对朝鲜北方铁路实施机动重点突击；又采用所谓“饱和轰炸”的战术，选择铁路干线上的某一重要路段，集中所有能够用来执行轰炸任务的飞机，24小时昼夜不间断地进行轮番轰炸。

　　针对美空军轰炸战术的改变，志愿军掩护铁路运输的高炮部队，也及时改变了部署。为解决掩护范围扩大而高炮力量不足的矛盾，采取了“重点保护、高度机动”的作战方针，要求高炮部队开展近战、夜战、游动作战，除掩护固定目标的高炮部队外，要求积极转移阵地，寻找敌机活动多的地区作战。

　　在机动作战中，各高炮部队把握美机行动规律，经常出其不意予以沉重打击。3月初，在定州至岭美一线机动作战的高炮第513团，根据美机的频繁侦察，判断美机可能对这一带铁路线进行较大的轰炸行动，遂连夜调动部队转移阵地，并将撤出的阵地进行伪装，设置假炮，而将真阵地予以隐蔽，迷惑美军飞机。3月3日8时，美战斗轰炸机12架向假阵地攻击，当即被击落l架、击伤2架；13时，美机50余架再度向假阵地攻击，又被击伤4架。此时，该团真阵地已暴露，为防美机报复，遂迅即放弃真阵地，返回已被攻击过的假阵地，重新组织了火力。一个多小时后，美机60余架向“真阵地”作报复攻击，当即又被击落8架、击伤15架。该团一天3次战斗，共击落敌机9架，击伤敌机2l架，白身无一损失。高炮部队类似这样灵活机动地打击敌机的战例很多，给敌机造成很大威胁。

　　为使更多的高炮部队在实战中得到锻炼，取得经验，提高战斗力，1952年4月2日，总参谋部决定全国的高炮部队有计划地轮番入朝参战。与此同时，对在朝鲜的探照灯部队2个营也进行了轮换，并增调2个探照灯连和一个雷达营入朝。在此期间，志愿军高炮部队还加强了夜间射击，打击美空军夜间轰炸活动。

　　1952年2月份，部署在清川江地区的探照灯部队，多次照中夜间来袭的美军飞机，配合高炮部队连续击落击伤美军轰炸机，迫使美军从2月20日起一度中断了对清川江桥的轰炸。4月和6月，志愿军探照灯部队与高射炮兵协同作战，先后击落了美军4架B-29重型轰炸机。在反“绞杀战”作战中，志愿军高炮部队共击落美机260余架，击伤1070余架，与志愿军空军一起，对打破美军的“绞杀战”起了决定性的作用。

　　志愿军担负铁路抢修任务的部队主要是铁道兵团。铁道兵团入朝初期辖有3个师、一个直属桥梁团和一个独立团，共2.5万人，司令员是李寿轩。1951年6月，铁道兵团补充了一批人员，将直属桥梁团扩编为第4师，独立团改编为直属桥梁团，另配属有铁路公安装甲团、铁路援朝工程总队、铁路援朝工务大队、测量队等单位。转入反“绞杀战”抢修后，又补充了新兵9000人，还临时配属5个新兵团。到1951年9月下旬，铁道兵团的抢修力量已达6.5万余人。从1951年9月至1952年6月底，美国空军“绞杀战”期间，志愿军铁道兵团与人民军铁道部队一起，共完成抢修、新建及复旧工程，计线路20024处次、延长878公里，桥梁2086座次、延长79.7公里，隧道51座次，给水站187站次，通信线路11.9公里，运行的铁路增加到1200多公里，有力地保证了铁路运输。

　　公路系统的抢修力量是由工兵部队和志愿军二线部队共同组成的，共有工兵6个团，还有4个兵团直属队，对公路进行了两次加修、加宽、加固。到1951年12月底，基本完成了预定的任务。据不完全统计，整修公路31条，新辟公路7条，共计全长2450公里（其中新修公路290公里），修建桥梁、涵洞1206座。经过整修，公路状况大为改善，基本形成了前后贯通、左右衔接的公路运输网，进一步改善了公路质量。

　　志愿军参加反“绞杀战”的运输力量，也是由铁路和公路两部分组成。铁路运输人员主要是援朝的中国铁路员工，他们虽然不是志愿军的成员，但在建制上隶属1951年7月成立的朝鲜铁道军事管理总局，这些不穿军装的战士，同样为抗美援朝战争胜利做出了重大贡献。朝鲜铁道军事管理总局下设熙川、定州、新成川、平壤、高原5个分局，共有援朝员工1.2万余人。公路系统的运输力量是志愿军后方勤务司令部（简称志后，由志愿军副司令员洪学智兼司令员）所属的14个汽车团，装备3800余辆汽车，14个辎重运输团，加上志后所属的6个后勤分部（1951年10月整编为5个分部），24个大站（至1951年10月增加到28个大站）共约14万人。

　　1951年8月底9月初，洪水冲、美机炸，铁路桥梁大部被毁，火车运输只能到达清川江北岸。为保证前线的物资需要，组织工兵部队的汽艇、水陆两用汽车等，在大桥被毁处进行漕渡运输，抢运物资；组织汽车部队进行分段倒运；还组织休整的部队到清川江边人背、畜驮，解决前线粮食和冬装的燃眉之急。

　　为了保证公路运输的畅通和安全，在主要公路干线上设置了对空监视哨（防空哨）。发现美机临空，即及时发射信号、鸣枪，为过往汽车报警；同时维护交通秩序，盘查可疑行人，消除匪特对公路运输的危害；协同工兵修补在管辖区内被破坏的道路，排除美军飞机投掷的定时弹、蝴蝶弹、四角钉；打击低飞的美军飞机等。为充分发挥汽车运输的效益，志愿军后方勤务司令部为汽车运输规定了固定运输线的“分段包运制”和“吨公里制”，并在汽车部队中开展运输竞赛活动。汽车司机在遇到美军飞机轰炸扫射时，也采取许多办法保护汽车，或突然刹车，或猛踩油门，躲避轰炸扫射，有的在敌机轰炸扫射后，即在汽车附近点燃早已准备好的破油桶或破旧布，假示汽车被炸中燃烧，以迷惑敌机。采取这些措施，既大人减少了汽车的损失，又大大地提高了公路运输效率。

　　志愿军后勤部队和工兵部队还进行了普遍的建库工作。按防空、防特、防盗、防潮、防湿、防霉烂的“六防”要求，至1951年底，共建库区98处，各种库房可容纳5475车皮物资。后勤装卸部队与铁路运输密切配合，实行“分散甩车，多点装卸”，加强兵站仓库的伪装、防火、抢救措施，发现敌机轰炸征候，采取及时转移、分散储存等方法。

　　在志愿军空军和高炮部队的打击下，在铁路系统、公路系统志愿军抢修、抢运部队、后勤部队及战线后方其他广大部队齐心协力的奋战下，粉碎了美军的“绞杀战”。从1952年5月起，美国空军即已基本停止了对朝鲜北方铁路的空中封锁行动，6月，美国空军的“绞杀战”终于以失败而宣告结束。